為您解析微鈑金、凹痕修復，如果鑽孔施作真的好嗎？

如果是為了外觀的回復程度與施作難易度來說，鑽孔是最直接有效的方式，國外也非常多技師習慣使用這樣的維修方式。

​一般會需要鑽孔施作的部位不外乎後葉子板與車門下半部，原因是該部位的維修通道角度不佳、施力點過少、槓桿力臂過短，或者是根本空間不足，這都會造成難度提高與修復時間增加，所以鑽孔是能有效的解決上述的全部難題。
但…
怎麼鑽是個很大的學問，除了不能太明顯，要有好的施力點製造力臂之外，最重要的是不能傷到結構，下圖就是高端跟低端的差別。

接下來進入最重要的部分，鑽孔後的保護該怎麼做呢?
其實最重要的就是防鏽，做完防鏽後再補上個塞子保護。
但這樣就夠了嗎?   老實說這樣遠遠不夠，但也只能這樣了。
因為原本的板件有鍍鋅鋼板+電著+烤漆在保護著。
而鍍鋅與電著都是附著在表面上非常緻密的防鏽保護層，鑽完都會消失。
那代表鑽完一定會生鏽嗎?
如果防鏽做得好，也許幾年內都不會生鏽，但是生鏽是必然發生的，時間問題而已。
否則原廠就防鏽噴一噴就好，不用鍍鋅再電著的成本了，是吧？
那為何國外都那麼普遍的用鑽孔處理呢?
我們先回到生鏽的三大主因:
1.高濕度 2.酸雨與化學落塵 3.高溫度
其實這跟氣候與密集度有非常緊密的關係，而不巧台灣屬於海島型亞熱帶氣候，又有梅雨季節。
所以環境上非常容易造成生鏽的現象，而國外相當乾燥，發生的機率基本上可以忽略。
再來看一張2019年日本原裝進口的Mazda 3後車門內門板拆完後裡面的狀況。

拍攝當天是好天氣，但拍攝的前天是下過雨的。
所以車身內部多少都會有些微的積水，試想如果積水是在鑽孔的位置，能不生鏽嗎?
微鈑金鑽孔對於凹痕本身來說絕對是利大於弊，但要考慮的是後續衍生的問題，您是否能接受。
不然很容易贏了(凹痕)面子卻輸了裡子(生鏽)喔。